【音響エンジニアのお仕事なら】まあ待て、ここを読め

オートバイ競技をしていると必ずするのばバイクのセッティングですよね。

これは自分の体格や走りに合わせてバイクを乗りやすくするような簡単な事からライバルに競り勝つために限界を高めるといった高度な事まで幅広くあります。

二輪ジムカーナ競技の場合は毎回違うコースをタイムアタックしますのでコースに合わせた大幅なマシンセッティングをすることはできません。

それでも乗りやすいバイクか否かでタイムは変わってきますのでセッティングは大切なことだと思います。

上級シード選手がマシンセッティングの話しをしているのは興味深いことばかりですよね。

このブログの記事一覧 http://clip-inc.com/blog_index/ から過去の記事のアクセス状況を見るとセッティング系の記事の方がメンタル系の記事よりアクセスが多い傾向があります。

その理由はよく分かりませんが実は自分としてはメンタルの記事に力が入っていたりします。

というのは自分の経験上大会の結果を大きく左右するのはメンタルの影響の方が大きいと考えているからなのです。

過去に不調なエンジンをだましだまし出走してクラス優勝したこともあります。逆にビンビンに調子良いエンジンでも不本意な結果に終わることもありました。

大会はその時の相手にもよりますので時の運みたいなものもあるとは思いますが・・・

メンタルは人間の内面的な思考ですから皆が同じように受け取る文章を考えるのは難しく、どうしても自分流の表現になってしまうし現在進行形なので時間とともに気持や表現も変わってきたりします。

自分の記事ではなるべく長く使える表現を考えていますがそれでも過去の記事を読み返すと少し変化している自分の気持に気が付いたりします。

自分の場合マシンセッティングで最大2％のタイム変動があることを日常行っている基礎練習コースから掴んでいます。

2％とは1分40秒のコースで2秒の差ということになります。たぶんこの比率は他の人でもそう大きく変わらないと思います。

これがおそらくメンタルではもっと大きなタイム差が付くと思います。これを証明する方法がわからないのですが例えば練習会などでほぼ互角の実力で走るライダーが大会で大きく差が付くような場合はメンタルの差といってもいいのではないでしょうか？

これをプレッシャーに強いとか弱いとか言うこともありますが結局はメンタルなんですよね。

１ヒート目に運良く速いタイムを出すと２ヒート目の出走順番が後ろになります。DUNLOP杯では１ヒートタイムの遅い順に出走します。出走順番が後ろになったことで緊張してしまい自分の走りが出来なかったという話しはよく聞きます。

相手の事や人目を気にするとドキドキするものなんですよね。これって何か恋愛とにたようなところがありますね（笑）そんなドキドキも非日常的で良いのですけどね。

でも結果が悪いとガッカリするものです。

これは誰でも経験があることなのか分からないのですが、ある人とお付き合いしていて感じたり思ったりしたことが、その人と別れて新しい人とお付き合いするようになってもまた同じ感覚や思いを経験するということなんです。
自分が今までお付き合いしてきた全ての人に共通する感覚や思いが有るわけではなく、部分部分で同じような事に気が付いたりしました。

以前この事をふと思ったときは自分が同じようなタイプの人とお付き合いする傾向があるからそうなるのかも知れないと思いました。

しかし経験を積んで思うことはどうやら自分にもその原因があるということなのです。

例えばある人と付き合っていて何かを不満に感じて別れたとします。そして新しい人とお付き合いしてもまた同じような部分で不満に感じることがある場合は、その原因は自分にもあるかも知れないと考えられます。

これは、バイトや仕事に不満を感じて変わってもまた同じような不満が起こる場合とよくにています。

そういったことを誰から教わるわけでもなく知っている人は恋愛にしてもバイトや仕事にしても不満があっても長く続くタイプの人のようです。

最近は終身雇用の崩壊や転職ブームで仕事を転々とすることも珍しくなくなりましたが、1990年くらいのときは転職歴はまるで離婚歴のようにマイナスなイメージがありました。

最近では離婚もマイナスなイメージでは無くなっていますよね。

恋愛に対するその人の挙動は学業や仕事の挙動にも通じるものがあると感じるのは自分だけでしょうかね？

自分の場合はよく「冷たい人」とか「本当に私のこと好きなの？」とか言われました。というか今でも言われてますが・・・

これは自分が相手にあまり干渉しないタイプでさらに嫉妬もしないことからそう思われるようなんです。

女性はある程度干渉されたり嫉妬されたりすることで愛情を感じる場合があるようなんです。

そういったことは頭で分かっていてもなかなか変えることできないですよね。笑ってごまかすしかないですね。ははは。

オートバイのライディングテクニックで目線が大事ということはよく言われます。

これはバイクだけでなく車でも自転車でもスキーでも目線を向けたところに自然と向かっていくからですよね。

二輪ジムカーナ大会などを見ているとコーナーやターンの立ち上がりの時にぱっと目線を先に送るような頭の動きをよく見ることができます。

しかし上級シード選手の中には深いターンや回転などのときに少し遅れて頭を振るような人もいます。この動きはフィギュアスケートの回転のときに回転中の身体に対して目が回らないように頭をビタッ、ピタッと止めているような動きによくにています。

このピタッと頭を止めている瞬間にもバイクは進んでいますのではたから見ると目線が遅れているようにも見て取れます。

自分は一時期このよに目線が遅れるような動きは良くないと考えているときもありました。

しかし速い選手もこのような動きをしている場合があるのですからそう悪いことでもなさそうです。そこでその理由を考えてみました。

このような動きは回転やタイトなターンのときに起こります。

おそらく８の字や回転の練習を沢山、沢山していると車両感覚が身体に染み付いてきます。

その車両感覚をイメージしながら回転やターンをしていと、そのとき一瞬頭が止まるような動きになるのではないかと考えました。

おそらく本人はそれほど意識していないと思います。

また夜間練習をしている場合も視界が完全にとれないのでイメージをたよりに回転やターンをすることになります。

逆の言い方をすれば１本のバイロンを回転したりターンしたりすることは基本的に同じフィーリングで出来ますので目線で先をみなくても、自分の中の車両感覚を思い起こして走ることができるのではないでしょうか？

もしかしたら夜も練習をする人はこの動きになりやすいのかも知れませんね。

また見た目にはこのような動きをしていなかったとしても走行中に練習のイメージを思い出しているようなときは目線を向けていても実際には見ていないかも知れません。

よく考え事や何かを思い出そうとしているときは目を開けていても実際には何も見ていなかったりします。それと同じことが起こっているのかもしれませんね。

じぶんの場合も回転やハンドルロックをするターンなどでは無意識に練習の時の感覚を呼び起こしているような気がします。そしてこの瞬間はどこも見ていないような気がします。

このことから分かるのは実際に目線は大事であるけれども練習で培った車両感覚などをイメージして走るような場合は目線よりもその感覚を思い出すことが大切だったりするのでしょうね。

このようなことを考えると他人の走りを見ていて目線を向けていないなどと簡単に判断したりアドバイスしたりできるほど単純なことではなさそうに思えてきます。

ですので速い人が行っているこのような動きを表面的にまねしても結果に結びつかないのも理解できます。

このような動きもフォームの難しさと同じように見た目で安易に判断できない難しさがありますね♪

このようなことを考えるときいつも感じるのですが、ビデオカメラなどで撮影したライダーの様子から目線や筋肉、重心などの動きが分かるような物があったらいいなーって思います。

なんとなくなんですが、多くの人が思ったり感じたりしていることと違うビックリなデーターが出たりするんじゃないかと思うのですけどね・・・ふふふっ、考えすぎですかね。

もし失敗しない結婚相手の見極め方が本当にあるならばこの世に離婚が無くなるのですが・・・相手を見極めるのはそんなに簡単なことでは無いですよね。

自分の経験をもとにこの難しいテーマを考えてみたいと思います。

最近の主な趣味はバイクですが、以前ピアノをやっているときもありました。ピアノを上手く弾けるようになるためには練習は欠かすことの出来ないことです。

今取り組んでいる二輪ジムカーナ競技も練習をしてその成果を大会で発揮するものです。ですから上手くなるためには練習は欠かすことの出来ないことです。

今回はオートバイの運転がもう少し上手くなりたいと思っているけれどもどうしたら良いのか考えている人のヒントになるような事を考えてみたいと思います。

自分は小学校からピアノを習い小学校卒業と同時にやめ20才くらいからまた始めました。小学校のころはイヤイヤだったのですが、20才頃から始めたのは自主的でしたのでずいぶん熱中した記憶があります。練習時間は一日4時間、多い日は8時間から12時間もしていました。

ビアノの基礎練習はスケールといってドレミの音階を8分で2オークターブ、三連符で3オクターブ、16部で4オクターブのパターンを12種類の全調でやったりド・ミ・ソを同時に弾くコードも考えられる全てのコードを３音のコードと４音のコードで練習したりしていました。このような練習をしているとあっというまに時間が経ってしまいます。

オートバイの基礎練習は8の字の練習になると思います。同じ8の字でもその間隔か5m、10m、20mのように距離が違うとけっこう走り方も違うように思います。また1本のパイロンだけでなく2本を5m位の間隔で平行に置いて幅の広い8の字も良い練習になると思います。

ピアノの実践練習とは楽曲を演奏することになります。好きな楽曲を演奏するのは気持の良いものです。バイクの場合はコースを走ったり山道のコーナーを走ったりすることになると思います。これもとっても楽しいですよね。

ピアノもバイクも趣味で楽しんでいる人の中には実践練習だけ楽しんでいる人も多いと思います。そんな人の中には基礎練習を知らなかったり知っていてもつまらないとか嫌いだと言う人も少なくありません。

カラオケはほとんどの人が楽しんでいると思いますがカラオケを上手くなるためにボイストレーニングをしている人はめったにいませんよね。

コンクールや大会に参加する場合は基礎練習は欠かすことのできないことだと思います。

草野球やテニス、バドミントンでも遊びでやる場合は基礎練習などしませんが、試合に出る場合は素振りなど何かしらの基礎練習はすると思います。

コンクールや試合や大会で上位を狙うにはともすると実践練習より基礎練習に重点を置いて行うこともめずらしくないと思います。

ピアノの場合日頃から基礎練習を十分こなしていれば楽曲は容易に演奏できるものでした。ですから人前で演奏するなどの目的でも無いかぎり楽曲を弾くのはそこそこにして基礎練習に重点を置いて練習していました。

楽曲を演奏していて演奏表現に納得の行かないときなどは、納得の行かないところを何度も練習するよりいちどスケールなどの基礎練習をしてから再び楽曲を弾くとスンナリと納得のいく演奏ができたりします。

オートバイはどうでしょう。サーキット走行など決まったコースを走る場合はオートバイをコースに合わせてセットアップする必要があるのでなんとも言えませんが、毎回違うコースを走る二輪ジムカーナ競技はピアノの演奏を初見（しょけん）と言って初めての曲を譜面を見ていきなり弾くのにも似ています。

実践練習で大会のようなコースを作って練習していてタイムが伸び悩んできたら、いちど十分な基礎練習をしてから再びコースを走るとあっさりとタイムが伸びたりすることがあります。

例えば山道を走るのが大好きな人は、朝一番で山に走りにいって誰もいない駐車場で8の字を10分ほど練習してみます。10m程度の8の字であれば10分で100回前後はできると思います。パイロンなど無くても路面の白線や石などを目印にしてやることができると思います。

そしてふたたび山道を走るとどうなるでしょう？きっとさっきより上手く走れるようになっているかもしれません。

信じられないかもしれませんが、オートバイの8の字練習とはそんな効果があるものなのです。ピアノのスケール練習や野球やテニスの素振りといった基礎練習と同じなんですね♪

極端な話し、二輪ジムカーナ競技の場合は、8の字の基礎練習ばかりしていても大会のコースをかなり走れるようになります。

大会と同じようなコースを作って走った方が練習になると考えがちですが、基礎練習と実践練習といった視点から考えてみると基礎練習の大切さを感じたりしませんか？

オートバイ関係で二輪ジムカーナ競技意外のことはよく知りませんが、モトクロスやトライアルでも8の字を基礎練習としているそうです。

オートバイの運転がもう少し上手くなりたいと思ったら8の字練習をしてみるのもまじめにいいかもしれませんよ。

進学、就職、結婚、転職といったことは人生の将来に大きく影響するのでだれでも考えたり悩んだりすることだと思います。

どんな物事にも理想と現実のギャップは付きものだと思います。今回は結婚の理想と現実について考えてみたいと思います。
世の中には色々なタイプの人がいますから結婚の理想と現実についても色々な考え方や感じ方があると思います。また男性と女性でも違った感じ方をするでしょうし、未婚者と既婚者でも違ってくると思います。

ですから多数の人すべてに納得のいく答えを考えるのはあきらめて自分の経験から単純に考えてみたいと思います。

まず結婚の理想と現実のギャップは有る、という前提で考えていくことにします。知り合いの既婚者で結婚の理想と現実など無いという人もいます。

理想を考えるから現実とのギャップが発生するわけで最初から理想など考えたり期待しなければギャップは発生しないと言うわけです。

そのような考え方も有るとは思いますがそれでは話しが簡単に終わってしまい考える楽しみも無くなってしまいますよね。

結婚の理想と現実のギャップで一番考えられるのが恋人同士であったときのようなドキドキした気持ちが無くなってしまうことではないでしょうか？

これは仕方がないことですよね。人間って慣れる習性を持っていますので。この出会った頃のドキドキをなるべく維持させるために工夫をしたり知恵を絞ったりする話しはよく聞きます。

一般的に男性は女性に対して肉体的なものを求める傾向があり女性は精神的なものを求める傾向があるように感じます。

恋人時代はお互いに良いところを見せようとすることと相手を理解しようと努力しますのでお互い好きになれるような間柄であればほとんどの事がうまく運ぶはずです。

お互い交際を重ね馴れ合いになってくると今までしなかったような主張などするようになってきます。

独身時代はなにかと寂しさを感じる機会も多いと思います。結婚をして家族ができると寂しくなくなり毎日家に帰るのが楽しみになるだろうと考えたりしませんか？

現実は結婚をして家族ができたとしても人恋しくなったり寂しくなることはあります。飲みに行ってふとしたはずみで既婚者でも家に帰りたくないと思うことがある、といった話しを聞くことはよくあります。

よく考えてみると分かるのですが、親元で家族と暮らしていて独りぼっちじゃなかったとしても寂しさや人恋しさを感じたりしたことはありませんでしたか？

結婚をして家族を持って独りぼっちじゃなくなったとしても慣れてしまえば親元で暮らしていたときと同じように寂しさや人恋しさを感じることも有るというわけです。現実のヒントはそんな身近なところにあったりします。

ここで理想について広辞苑で調べてみました。

行為・性質・状態などに関して、考え得る最高の状態。未だ現実には存在しないが、実現可能なものとして行為の目的であり、その意味で行為の起動力である

となっています。

目的や理想をもって物事に取り組むことは大切な事だと思います。逆に目的や理想がなければ何も起こらないとも言えます。

ただ理想と現実には必ずギャップがあるものだと言うことをあらかじめ知っておくことも大切な事だと思います。

そのギャップがどの程度のものなのか、それはあなたの理想にもよりますが、理想は高く持ったほうが良いと思いますね♪

基本的に人は自分の事を理解してくれる人を好みます。結婚の理想は一般的には末永く幸せになることでしょう。価値観や性格などは歳をとると少しずつ変化するものです。

そういう意味では価値観や性格の一致などは長期的に見た場合あまり意味の無いことなのかも知れませんね。

自分の周りで長期的に円満に続いている夫婦を観察すると上手くいっているポイントは努力しなくても相手のことが理解できるような間柄にあることがヒントのような気がします。決定的な事は分かりませんが・・・

外国人と日本で仕事をすると面白いことが沢山あります。例えば昼食後に飲む日本茶にペットシュガーを３本も入れてスプーンでかき混ぜて飲む人がいます。

たぶん紅茶の感覚なんでしょうね。初めて見た時は目が点になりましたが相手が外国人ということで理解しました。

もし同じことを日本人の交際相手がやったらどう思います？軽蔑しますか？怒りますか？もしかしたら相手は帰国子女かも知れないですよね？

相手を理解することの第一歩は自分の常識で判断しないことなのかも知れませんね。

お互い理想に向けて頑張りましょう♪

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よく寝かして走ると速いという言葉を聞きます。今回は寝かして走ると本当に速いのか？ということに付いて考えてみたいと思います。

オートバイがある程度以上のスピードで曲がるときは必ず斜めに傾かなければ曲がることができません。

同じ円周を曲がった時により深く傾いている方がスピードが速いことは感覚的に理解できると思います。

このことからバイクを寝かすと速いとよく言います。

また逆にバイクを寝かさないで走る方法というのもあります。一般的には軽量で馬力の少ないバイクは寝かして走りコーナリングの平均時速を少しでも速くするのが基本で、重く馬力のあるバイクは馬力を生かすために軽量車ほど寝かさないで走るのが基本と言われています。

この事は先日読んだ「バレンティーノ・ロッシ自叙伝」にも記載されていましたのでまず間違いのない理論だと思います。

250ccから500ccにステップアップして転倒ばかりしているバレンティーノ・ロッシ選手にすでに500ccクラスで経験を積んでいたセテ・ジベルナウ選手が「君はバイクを寝かしすぎだ・・・」とアドバイスをしたそうです。

ロッシは人から教わるタイプではなく自分で技術をものにするタイプのライダーだったのでそのアドバイスは無視したそうです。しかしあとになってその意味がよく分かったと書かれていました。

このことからプロのトップレベルのライディング・テクニックではどんなバイクでも寝かせば速いというわけではないことが伺えますね。

では寝かすと速いと言われている軽量で馬力の少ないバイクで考えてみましょう。例えば自分の乗っているNSR250もその中に入ると思います。

経験から言うと確かに寝ているほうが速いです。ただしカーブの進入でしっかりフロントブレーキを掛けて進入して脱出ではしっかりアクセルを開けることが出来る走りをしないと速くはなかったです。

ただ寝かせることだけに重点を置くと進入のブレーキングを甘くして脱出のアクセルもバンクに合わせるように開けると楽に深く寝かせて走ることができるものです。

しかしこの走りはタイムを計ると速くなかったです。寝かすのは楽なんですけどね・・・この走りを寝かして走ると速いと勘違いしている時期もありました。

カーブの進入でしっかりフロントブレーキを掛けて進入して脱出ではしっかりアクセルを開ける走るをするとタイムは速くなります。しかしそういう走りをするとバイクを寝かすのが意外と難しいんです。

そこをなんとか工夫してバイクを寝かして走ることができれば本当に速く走れると思います。

このなんとか工夫するのがポイントなんですがこれを上手く文章でで表現できないんです。

強いて言えば「バランスを取る」って言葉が一番近いのですが・・・意味不明でしょうかね・・・

自分も大した者じゃないのでその程度のことしか言えないのがもどかしのですが・・・

こんな話しでも何かのヒントになれば幸いです。

最近でも「結婚は人生の墓場」などと言われているのでしょうかね？自分の時代はよく耳にしました。今回は結婚は人生の墓場なのか？に付いて考えてみたいと思います。

よく一般ライダーさんからもう少し上手くなりたいといった言葉を聞くと必ず思うことがあります。それは

「上手くなりたいって速くなりたいってこと？」

なんです。親しい相手には正直に聞くこともあります。その答えは

「もう少し自分の思いどうりに乗れるようになりたい」

といったものがほとんどですね。もちろん速くなりたいって人もいます。

競技などに取り組んでいないライダーの場合は速くなるといっても大会に参加して順位を上げるというものではなく身近に目標となるようなライダーがいる場合が多いようです。

そのライダーに付いていけるくらい走れるようになりたいと思うようです。

自分の思いどうりに乗れるといってもそれはそこそこのペースで走るイメージのようです。

乱暴な言い方をすれば思いどうりに乗れるゆっくりなペースで走ればいいのですがそういう事ではないようです。

自分は20代の前半はクラッシックピアノやジャズピアノ演奏に夢中になっていました。

速いフレーズを比較的短期間で演奏できるようになるコツはもしかしたらオートバイで速く走れるようになるコツにも通じるものがあるかも知れません。

それはまず十分にゆっくりとしたスピードで練習して次にリズムが崩れない一番速いスピードで練習します。これを繰り返して徐々にスピードを上げていくのです。

ポイントは十分にゆっくりとしたスピードでじっくり感覚を確かめながら練習することなんです。速く演奏できるようになりたいのにゆっくり練習することは意味がないように思いますが、速くひこうとつねに速いスピードで練習をしているよりじっくり感覚を掴むことで確実に短期間で速いスピードの演奏ができるようになりました。

この考え方はオートバイで効率よく速く走れるようになるためにも役に立つかもしれません。

この練習方法をしていて面白いのはある日急に速いスピードで楽に演奏できるようになるのです。

そしてさらに先生の前や人前で確実に演奏できるようになるにはさらに練習をしてスピードに余裕がなければならないのです。このあたりも練習で上手くできても直ぐには大会で上手く走れないといったことと似ていると思います。

ピアノやなにか楽器の演奏経験が無いと分かりにくかったかも知れませんが、急がば回れに通じるようなことだと思います。

物心付いて初恋をするのは学生時代ですよね、学生時代に恋愛は欠かすことのできない出来事です。それから就職して仕事をしても恋愛をすると思います。相手は職場からだけとは限りませんよね。

そんなふうに考えると人生に恋愛は必ず付きもののように関わってきます。

恋愛を広辞苑で調べてみると

男女がお互いに相手をこいしたうこと、また、その感情。こい。

とあります。

今まで速く走れるコツのようなものを考え記事にしたこともありましたが、いちばん基本中の基本のことを忘れていました。

一般的に速く走るコツと言うとブレーキングやコーナリング、立ち上がり、走行ラインといったポイントが話題になりますよね。

毎周タイムを測りながら練習をしている人は経験があると思うのですが、同じコースをリスクを負って全力で走った場合とリスクを負わないで走った場合のタイム差を検討したことがありますか？

検討したことがなければ是非一度計測してみると何かの役に立つと思います。計測するとおそらくその差は３％から４％位になると思います。

これは１分くらいのコースで２秒から３秒くらいの差になります。

このリスクを負って全力で走った場合とリスクを負わないで走った場合の走りの差はいったい何なのでしょうか？

同じライダーが同じコースを同じように走っているわけですから走行ラインは同じようなものだと考えられます。

データ的な視点から検討すると平均時速の差ということになるのでしょうね、でも３％から４％のタイム差の車速の違いをライダーが走行中に感じ取って走行しているでしょうか？

自分の場合はこれくらいの差ですとジムカーナコースでもサーキットコースでも車速の差を走行中に感じ取ることはできません。

それよりももっと分かりやすくて再現性のあるフィーリングの違いは何か無いのでしょうか？

そう考えていくといちばん分かりやすい違いは走行中にライダーが行っている動作のタイミングやスピードが違うということに気が付きませんか？

この感覚はライダーの技量によって全ての人が同じように感じるとは限らないと思います。なのでなかなか普段の練習で口に出す人は少ないと思います。

でもよく考えてみると60秒で走ったコースを58秒で走った場合は走行中にライダーが行う操作のタイミングや時間がわずかだけれども短くなることはイメージできますよね。

自分がフォームを意識しすぎると速く走れないとよく言っているのは、この素速い動きが出来なくなる可能性が高いからなんです。

経験的にタイムを測りながらの練習で友人などにフォームを指摘するとたいがいタイムは落ちるものなのです。

この素速い動きをちゃんと把握した上でフォームを意識できるライダーはおそらくフォームを意識してもタイムを落とすことはないと思います。

ぱっと見た目フォームがいまいちと思える人の場合でもフォームを指摘して直そうとするよりも単純に練習を積み重ねて慣れる方向で進んだほうが結果的には短期間で速く走れるようになると思います。

言うまでもありませんが、目的が速く走ることではなく綺麗なフォームを作ることの場合は別ですけどね。

話しがそれましたが、この３％から４％のタイム差の走りの感覚の違いを探ることによってさらなるタイムアップのヒントが掴める場合もあるのではないでしょうか？

さらにジムカーナ大会などで２走目のタイムアップのコツを掴むこともできかもしれませんね。

オートバイを速く走らそうとして大きく長くアクセルを開けたり、ハードにブレーキングしたりといったことを意識するのもタイムアップに繋がりますが、もしかしたらライダーが走行中に素速い動作を心がけるだけでも意外と速く走れるかも知れないと思います。

モテる人とモテない人の違いって考えたことありますか？自分よりあきらかにモテていると感じる人やその逆の人って周りを見回すといますよね。

このフィーリングは実際に調査するわけでなく感覚的なもであってもこの印象を友人などに打ち明けると意外とみんなも同じように考えていたりします。

このフィーリングはいったい何なんでしょうか？

「あなたのことを好きになるかも知れない」

といった内面的なものを秘めています。

モテない人は・・・

「あなたのことにまったく興味有りません」

といった内面的なものを秘めています。

わかりますか？この違い。

人は無意識に自分のことが好きになってくれるかもしれない人を好む傾向があるようなんです。これを自分流ですが「異性を引きつけるフェロモン」と言っています。

誰かに見つめられているような気がして異性と目があったときのフィーリングで自分のことか好きかも？って思い逆にその人のことを意識してしまうことってありませんか？

逆に好きな人や素敵だなぁーと思うような人は自然と見つめてしまいますよね？

ちょっと話しがそれますが、自分が中学２年のとき自分のことをよく見つめているクラスメイトの女の子がいました。見つめられていることで逆にその子を意識するようになり自分も見つめ返したりしているうちにその子のことを好きになってしまいました。ろくに話をしたこともないのにです。

その子はバスケット部に所属しており女性としては背が高く自分と同じくらいありました。当時の自分は小柄な女性を好んでいましたから見つめられなければ自分から好きになるタイプではありませんでした。

その後ろくに会話もできずに目が合うことを意識する日々が続き中３のクラス替えになってしまう時に自分からラブレターを書いて告白しました。

ぼくのラブレターは受け入れられ、その後クラスは変っても下駄箱をかえしてこっそり文通をする両思いの日々が続きました。そして中学卒業後その子と人生始めてのキスとセックスを体験することになるのです。

あとから知ったのですがその子は男子からとても人気の高い子でした。卒業まぎわの告白大会でその子に告白する男子が自分の親しくしている友人だったのには驚きました。

おそらくその子の見つめる瞳の魅力で多くの男子から人気を得ていたのだと思います。じつはその子は目があまり良くなくつい相手をつい見つめてしまうと言っていました（笑）

話しを元にもどしましょう。

簡単に言ってしまえばどんな相手にも興味をもって接していたり、相手の素敵なところに気付き内面的に相手を好きになってしまうような人付き合いを自然としている人がモテるようなんす。

要は自分から好意をもって相手と接していなければ好かれるわけもないという当たり前のことなんです。これを表面的だけしたのを八方美人と言いますが自分の話しているのはもっともっと内面的な誠実な気持です。

これに似たような気持は成功した人や優秀な営業成績を上げる人にも感じ取ることが出来ます。成功する人にはモテる要素も含まれているようなんです。

恋人を探すときに自然と自分のことを好きになってくれるかも知れない人を探すように、あなたが周りの多く人を内面的に好きになるような接し方をしていると素敵な出会いのチャンスに恵まれる可能性がより高まるかも知れませんね。

また意外な事実として容姿が素敵な人は高嶺の花と思われて安易にアプローチされないようです。そのために本気でアタックすると意外と受け入れてもらえる可能性が高いようです。

逆に庶民的で声をかけられやすいタイプの人は多くの人からアプローチされていて経験豊富で相手を見る目も厳しくハードルが高い場合もあるようです。なんか面白いですね。

容姿が素敵で高嶺の花と思われる相手でもあきらめる必要はないと思います。また自分に手頃な相手と思ってアプローチしても厳しい思いをすることもあるわけです。

実はこのような恋愛の法則はバイトや就職や仕事などにも応用が利くと思いますよ♪

オートバイの運転を上手くなりたいと思っている人たちに役に立つ練習について考えた見たいと思います。

これは自分が二輪ジムカーナ競技に取り組んで学んだ経験を元にした自分の練習哲学のようなものを基礎としてオートバイの運転を上手くなりたいと思っている全ての人に通じる視点から考えてみます。

練習には講習会やスクールなど人から教わる練習と人から教わらず自分でものにする練習の２つのパターンが考えられます。

自分は人から教わる練習の経験が少なくあまり多くを語れないのですが、教わったことをバカみたいに必死になって取り組む人が結果的に技術をものにしているような気がします。

色々な人から教わっていいところを取り入れるといった考え方の人は一見賢こそうなんですがなかなか技術をものに出来ない人が多いようです。

練習は量より質が物を言います。しかし質の高い練習をするためには実績やノウハウのあるライダーの元でもないかぎり相当に難しいことなので、一般的には量を取る方が速く結果が出ると思います。

自分でものにする練習に付いてはさらに練習のための練習と目的のための練習の２パターンが考えられます。

練習のための練習とは練習そのものを上手くできるように努力することです。たとえば片手運転や中腰で８の時やコーススラローム走行をしたりすることを上手くなるように努力することや、単純な８の字をひたすら速く走る努力をするといったことです。

これらの練習は大会や試験などの課題と直接関係のない場合であっても車両感覚を掴んだり高めたりするのに効果があります。

目的のための練習とはそのものズバリ大会や試験などの課題と同じ実践的な練習をする方法です。例えば大会と同じようなタイムアタックコースを作って練習したり、スタートやゴールといった実戦と同じ条件を作り練習することです。

さらに自分が大切だと思っている練習は、本番やタイムアタックのプレッシャーの中で「冷静に必死」になって走る練習です。

これは練習では良い結果が出ていても大会では結果に結び付かないといった場合に効果的な練習方法だと思います。

要はメンタルも練習に取り入れるのです。

そして限られた練習時間を有効に生かすためには自分に足りない技術的なことを見つけてその技術を身につける練習方法を考えて実践することが上達への近道だと思います。

もし自分に足りないことが分からない場合は自分のことをよく知っている上手いライダーに相談してみるのも方法だと思います。

今ここまでの文章を読み返しましたがずいぶん説明しきれていない感じがします。しかし自分の思いの全てを一回の記事で表現するのは時間もかかるし難しいのでまた折に触れて記事にしたいと思います。

おそらく他にもプラスアルファーの考え方が沢山あるはずです。是非ご自身でお考えになって実践してみてください。

皆さまのご健闘をお祈りいたします。

恋愛と言えば告白のことを思い浮かべます。友達と数人で集まった飲み会で恋愛や出会い、告白の話題で盛り上がるのは大好きです。

集まったメンツにもよりますがエスカレートすると初キスや初エッチの話しまで発展することもあります。

さらにキスやエッチのテクニックのノウハウの話しまで発展すると人によって好みや考え方に大きな違いがあるものだと驚いたりします。

中には告白などせずに気が付いたら交際していたというカップルもいたりしますが、告白をするのはドキドキしてとても印象に残る出来事ではないでしょうか？

自分のブログをNSR250R繋がりで読んでくださっている人がいらっしゃると思うので、今回はエンジンオーバーホールの話しをしていみたいと思います。

先日NSR250Rのエンジンをオーバーホール依頼しましたのでこのブログが公開される頃にはオーバーホールされたエンジンで走っているかもしれません。

自分はブログの記事を書けるときにまとめて書いています。テレビ番組の収録を１回で２回分とかしてしまうのと同じです（笑）

公開は指定した日時に自動的に更新されるようにしています。リアルタイムのときもありますし、いつでも未公開の記事をストックしているわけではないのですが未公開の記事のタイトルをブログ記事一覧にリンクのされていないグレー文字で公開することにしました。

未公開記事の中にはすでに書き終わっているものもあればテーマだけ決めて頭の中で文章を考え中のものもあります。テーマが決まっても文章が書けなくて変更する場合もありますが、記事予告ということで参照してください♪

NSRなどの２ストロークエンジンは４ストロークのエンジンに比べると痛みが激しく良いコンディションで乗り続けるには定期的なオーバーホールをすることになります。

エンジンのオーバーホールと聞くと何かとんでもなく大変なことのように思われがちですが、レースなどの競技に取り組んでいる場合などは頻繁に行われることです。

なのでそういった作業に慣れた所にお願いすれば日常作業の感覚で出来てしまうわけですよね。

２ストロークエンジンは機構がシンプルなので自分でオーバーホールをしている人も多いですね。

自分はオートバイを整備したりすることは嫌いじゃないんですが時間が無いので近くのオートバイショップにお願いしています。

ただエンジンのオーバーホールやサスのチューニングなどはやはり専門店の方がノウハウをもっているようです。価格もクオリティーから考えると安いことから行きつけのオートバイショップを通して専門店にお願いしています。

行きつけのお店を通して専門店に頼むのですからお客としてはちょっと気が引けますよね。どこのお店でも快く受けてくれるかは分からないのですが興味があったら相談してみるといいと思います。

自分で直接専門店にお願いすることもできますが結局行きつけのオートバイショップには分かってしまうことですからね。

安くて都合の良いお店を渡ってゆくのも一つの方法ですが、自分は１つのお店とじっくりお付き合いしていくタイプのようです。長い目でみるとそっちのほうが良いと思いますけどね。

オーバーホールのタイミングは走行条件によって大きく変わるので一概に言えないところなんですが、一般的に走行距離で20000kmから30000kmと言うのをよく聞きます。

自分は自走で二輪ジムカーナ競技のシリーズ戦に参戦しています。もちちろん練習も自走で出かけます。年間走行距離は20000kmくらいになります。さらにスプロケットをショートにしているのでノーマルにくらべ約1.4倍の高回転になっています。

練習走行だけで１日100kmくらい走ることも珍しくありません。神奈川県の茅ヶ崎市と言うところに住んでいることもあり練習会や大会の会場までは往復200km前後あります。茨城県霞ヶ浦のトミンドライビングスクールなどは往復400km近くにもなります。

このような過酷な使用をしていても１年半くらいは持っているのでツーリングや街乗りだけの使用だともっともっと長持ちすると思いますね。たぶん4万kmとか5万kmくらいまで・・・

オーバーホールの目安はレースなどではクランク2000時間といったように使用時間を目安にしています。自分の場合はもうそろそろかな？って感じるくらいまで使い切ってしまいます。エンジンの吹け上がりが鈍く眠い感じになってきたらそろそろ・・・と考えています。

行きつけのオートバイショップではアイドリングのエンジン音を注意深く聞いて判断していました。

エンジンをオーバーホールすると簡単な慣らし運転が必要になるのでもし知らなかったら聞いておくと良いでしょう。

２ストのエンジンをオーバーホールするとそれはもうビンビンに復活しますので最高の気分になります♪よく回るエンジンというよりは回りたがるエンジンになります。

自分はオートバイのキャリアのほとんどが４ストの750ccバイクでしたから２ストの官能的なエンジンフィーリングはたまらないです。

まだまだNSR250Rへの情熱は冷めないようです。

中古で２ストバイクを購入された方は１度はエンジンをオーバーホールすることをお勧めします。専門店に出せばおそらく新車以上のフィーリングになって帰ってくると思いますよ。

ちなみに自分の場合はネットオークションで同型式のエンジンを購入して予備エンジンとしています。現状のエンジンがオーバーホールの時期になると予備のエンジンをオーバーホールして積み替えます。取り外したエンジンは予備エンジとして次回オーバーホールの時まで保管しておきます。

こうすると積み替えの時だけオートバイを預ければいいのでオートバイに乗れない期間が短くて済みますよね。

エンジンがビンビンに調子が良いバイクに乗るのって・・・想像しただけでもワクワクします。

●お世話になっているオートバイショップ

ウッドベル http://members2.jcom.home.ne.jp/bikeshop-woodbell/

●エンジンのオーバーホールをお願いしているところ

ドックファイトレーシング http://www.dogfight-racing.co.jp/index2.htm

●サスのチューニングをお願いしているところ

スクーデリアオクムラ http://www.scuderia-okumura.com/

前回「人生は出会い系」というテーマに続いて思い付いたテーマ、恋愛に付いて考えてみたいと思います。

歌の歌詞やテレビドラマ、映画などて恋愛のテーマを取り扱うのは日常的なことですよね？

でも日常生活で恋愛の話をするのは意外と少ないと思いませんか？日本人はシャイなんでしょうかね？

いわゆる片思いですよね、先生とか年上の人を好きになってしまう場合が多かったです。告白までせずに心に秘めた思いだけの場合もありますし、思い切って告白したこともあります。しかし一度も実ったことはありませんでした。内面的には最もドキドキした甘酸っぱい思い出が残っています。

●相手から一方的に好きになられるパターン

記憶に残っているのは中学１年、中学３年、高校１年、24歳位の時にありました。そのほか手紙をもらったことも有ったのですが良く覚えていません。ある日突然予期していない状況で告白されますのでドン引きしていましたね。冷たく断るのは気の毒なのでなるべく遠回しに断っていたように思います。相手のことがまったく分からないので容姿を見て悪くなかったとしてもつき合う気にはなれませんでした。ごめんなさい。

●相手を探りながら徐々に両思いになるパターン

自分的にはこれがもっとも実る確率の高い恋愛パターンです。自分の恋愛経験はそう多くはないのですが、実った恋愛はすべてこのパターンでした。どういう事かと言うと、自分のことを好きになってくれそうな感触のある相手の中から自分好みの相手を見つけ徐々に親しくなってゆき相手がＯＫしてくれるくらいのタイミングを見計らって告白します。文章にすると何かずるい感じがしますね。でも告白する前に相手が断れないくらい十分にコミュニケーションすると言えば分かってもらえるでしょうか？このパターンの最大のポイントが自分のことを好きになってくれそうな相手を見つけることです。この見極めは勘でしかないのですが、会話している時の相手の目を注意深く見ると何となく分かったりします。

あまり言いたくないのですが例外として職場の女性とお酒を飲みに行って自分の終電が無くなりその時まだ電車のあった女性のマンションに泊めてもらってエッチしちゃったことがあります。

その後その女性とお付き合いをすることになるのですが、6ヶ月で終わりました。これはあまり良い恋愛のパターンでは無かったと思います。今でもその女性を思い出すことがあります。結婚したことは聞いていますが、幸せになっていると良いのですが・・・

恋愛や結婚というのは人生に於いてとても大きな影響力を持つ出来事ですからね、このような出会いというのはほんとうに凄いことだと思います。

こんな自分の経験でも何かの役に立てば幸いです。
次回は告白のタイミングの話しでもしてみますか？

恋愛は仕事に次いで大切なことですからね・・・