【音響エンジニアのお仕事なら】まあ待て、ここを読め

ﾎﾞｸはDRZでクラッチを使うのでアイドリングはそこまでこだわっていません。タコメーター付いてませんし(´▽｀*)

受け売りなのですが、10円玉が倒れて円を書いて転がるのをイメージします。
倒れていく速度を利用して回るというのでしょうか。
こらえきれずに足が出そうな時が一番うまく決まります。
ですが、その見極めが出来ないので、よくﾌﾛﾝﾄタイヤのﾌﾟｯｼｭｱﾝﾀﾞｰでこけますヽ(ﾟДﾟ; )ﾉ

ディーさんによく言われました。
「コースを覚えればC2、回転ができればC1」と。
次は、ﾊﾞｲｸの限界を見極める、かな。。。

うちの商品の回転率は・・・（;´Д｀）

回転の通過タイムについては、前から知りたいと思っていました。

何処から、何処までが２秒半なんでしょうか・・・

それにより・・・

「自分の回転がノービスレベルである事」が証明されれば、もうちょっと回転練習しようかな？とか思うかもしれませんｗ

れいじくん

DRZ乗りの人はそうなんでしょうね。10円玉が倒れて円を書いて転がるの・・・って自分も聞いたことがあります。

たしかに回転が決まった！って感じる時ってそんなイメージですよね。

オートバイのライディングテクニックにしても仕事の成功事例にしても色々なやり方というか表現や事例が伝えられているようにポイントは１つだけじゃないのでしょうね。

ども。
σ(￣。￣) オイラもあまりアイドルスピードは上げてません。
練習当初は、やはり上げたほうが良いのだと思い上げてましたが、初心者であるσ(￣。￣) オイラが、上げた状態でＲｒブレーキを使っての調整だとかえってギクシャクしてしまい、遅かったです。（今も遅いですがｗ。

アイドルを低くして（正規よりは高め）練習するようになったのですが、進入時にスムースに回転数が落ちていくので、Ｒｒブレーキの比率も下がり、回転の早さは上がりました。（ややこしい＾＾；

基本的な部分での上達もあるのでしょうが。。。

RED STAR☆さん

光電管で計る場合はパイロンの中心に反射板をセットして3mから5mくらい離れた場所に発光器をセットします。

で、単純にそのパイロンを360°回転して計測します。進入はおのずと反射板と発光器を結んだラインから入って回転してまたそのラインを切る・・・といった感じになります。

単独で計る場合は5mくらいの間隔にパイロンを置いて走りビデオなどで撮影してあとからストップオッチで計るのかいいのではなでしょうか？

2秒中盤で走れればまずまずじゃないですかね。試してみてください。

赤い人。。。
純粋に回転始めからカウントしてみましょう。ビデオで撮って計ってみれば良いのでは？

回転だけの練習だとﾀﾌﾞﾝ、入り始めが一番遅いと想うのですが、2周3週としてベストのタイムが出て、1発でそのＴｉｍｅにどれだけ近づけるかが本番の強さにもなりますよねぇ。
ｶﾞﾝﾊﾞﾛｗ

まるこさん

アイドリングを上げているジムカーナライダーがどのくらいいるかは分かりませんが模擬コースのタイムアタックなどではタイムが頭打ちになって来たときにアイドリングを少し上げるとポンとタイムが伸びたりする場合もありますよね。

ちなみに自分は1200rpmくらいです。たぶん正規かな？

でもたまに上げたりして色々試しています。ちなみにアイドリングを上げて自走していると燃費が悪くなりますよね。当たり前ですが・・・（笑）。

ちなみにこの時期だと、8の字を少し描いているだけで、

「勝手に」回転数が上がってきます・・・・・。

まともな冷却ＦＡＮ、増設しないと　Ｔ．Ｔ

回転のﾀｲﾑってそういう計り方だったのですね。
いま、練習中のビデオで計ったらおおよそ2秒中盤でした。
そのときはｱﾆｷのﾊﾞｲｸだったので
自分のDRだと2秒後半かな(笑)

れいじくん

おぉー。さすが若手ホープ！。立派なC1クラスタイムだと思います。

2秒前半って神懸かり的な感じがするのは自分だけでしょうか？

ちなみに足を付いてフルバンクターンさせると2秒を切ることができます。

やっぱりオートバイって寝かせると早いみたいです（笑）。

どこかしら曲がっている時に、
何にも出来ない時間が長くなってしまうのが
回転も、それに限らないでも上手く走れていない時によく感じたり指摘されます。

減速しながら進入して加速しながら脱出する方法＞
これは普通のコーナーを走るのと同じイメージ＞

回転の中にメリハリがでるような状態が
なんとなくイメージできますが
体現できるのはまだまだ先になりそうです…

成功イメージがちょっとついてきたので、練習に活かしてみます！

南ちゃん

そうですね。走っていて「何にも出来ない時間・・・」これをパーシャルと呼んだりしていますがモータースポーツではこのパーシャルを出来るだけ少なくしたほうが早く走れるみたいです。

どうやってパーシャルを少なくするかが難しいところなのですが・・・。

とくに回転などはパーシャル気味な走りになりがちですよね。これを減速と加速で組み立てた走りにするにはそれなりに練習を積まないと一朝一夕には出来ないようです。

頑張ってください。

を、ちょうどミクシに片手足つき回転をＵＰしたばかりだ(笑)
測ってみます

ＲＥＤ ＳＴＡＲ☆さん

を、そうでしたね。見たことがあります。もう一度見そういう目で見てみましたが・・・。

3秒前半くらいですね。最初に両手でハンドルを握って１回転している時とそのあと片手を離して１回転しているタイムがほぼ同じでしたね。

３秒ですか、、、やっぱりおそいｗ

ちなみに、片手独楽をやる為にスピードも回転半径もそれにあわせた感じです。もうちょっと真面目にやったら、、、、

かわらなかったりしてorz

RED STAR☆さん

C1クラスのライダーだったら2秒中盤くらいは出して欲しいですね♪

↓ちなみに自分の2秒中盤くらいの回転の動画です。

http://clip-inc.com/blog_index/movie/2006_03250032.AVI

頑張ってください。

こんにちは。
むかーしですが、ＦＺＲ４００でジムカーナしてた時、
かなりアイドルを上げていました、
けして速くなかったです。(^_^.)

今にして思えば、あれはギアをショートに振りすぎていました。
それで、エンブレを無くす為にアイドルをドンドン上げていったのです。
悪循環でした。(^^ゞ

nakaZさん

なるほど。そんなケースもあるのですね。タイムアタックの時にアイドリングを上げてスタートラインに着いている様子ってやる気が感じられてカッコイイんですよね・・・。

自分はそんなふうに感じるのですが・・・たぶんノービスライダーレベルではアイドリングの上げてもタイム的にはあまり意味がないかも知れませんね。

ただやる気が出るとか・・・ジムカーナっぽいとか・・・みんな上げてるからとか・・・そんなイメージで上げてるのも悪くないかも知れませんね（笑）。

私の場合、アイドリングはスゲェ高くしてました。
リッターマシンで、４０００回転前後にしてましたから・・・
スタートする時は、うるさくて・・・

アイドリングを上げると、回転のタイムが遅くなるのは、事実ですね。
これは、前に進む力が強すぎる為。

つまり、ハンドルフルロック、フルバンクの状態で、前に進む力が強くなると、バイクは、強烈に起き上がろうとします。

バイクがバンクしないんです。
当然、回転半径も大きくなりますから、タイムも落ちる訳です。

Ｃ１に上がった頃、某Ａ級ライダーに、アイドリングを下げて練習した方がいいよと言われ、やってみたら、ポンとタイムも上がりましたよ。

さすがに、ノーマルのアイドリングでやったら見事にコケてしまって・・・
俺って、アクセルワーク下手だわぁ・・・
と痛感させられました。
なにせ、全開と全閉しかしらないもので(^^;;

お笑いだぁーさん

アイドリングをリッターマシンで、４０００回転ですか！、す、凄いですね。

スタートするときはさぞ格好良かったと思います（笑）。コースを全開と全閉だけではしりきれたら・・・ある意味理想的だと思います。

下手なパーシャルを多用するよりはタイムが出るかもしれませんね。全開と全閉だけってデジタル的な印象がするのは自分だけでしょうか？

ダンロップタイヤの広告でデジタイヤと言うのを見たことがありますがコースを全開と全閉だけで走りきるのを「デジタル走り」なんで言ってもいいかも知れませんね。